ブログ

■ 荷主にも責任が問われる時代へ

経済産業省、国土交通省、農林水産省の３省は、トラック運転者の荷待ち時間削減に向け、荷主などに対する規制的措置を検討する合同会議を開いた。来年度から段階的に施行する改正物流効率化法により所管省庁への荷役時間などの定期報告などが義務付けられる「特定事業者」の定義の案を示している。日本全体の貨物量の半分程度をカバーする事業者を指定するものとし、荷主については、年間の取扱い貨物の重量９万トン以上、上位3200社を想定。定期報告では、１カ月平均の荷待ち・荷役時間数の提出を求める方向だ。

改正法では、物流の効率化を発・着荷主や物流事業者などの努力義務とする。さらに、とくに輸送量の多い事業者を「特定事業者」に指定し、中長期計画や定期報告などの提出を義務付ける。計画の履行が不十分だった場合には国が勧告を実施し、改善されなければ、命令と企業名の公表を行う。命令に従わなかった場合には、最大で100万円の罰金を科す。物流効率化に向けた取組みの判断基準や定期報告の内容などは、省令で定めるとしている。

合同会議では、省令案の作成に向け、学識者や業界団体が議論した。３省は、今後取りまとめに盛り込むべき事項を提案。特定事業者については、輸送量の多い事業者から順に、日本全体の貨物量の半分程度をカバーする事業者を指定するとした。荷主は、年間の取扱い貨物重量９万トン以上で、上位3200社が対象。貨物自動車運送事業者は、保有車両台数150台以上で、上位790社とした。

中長期計画には、判断基準を踏まえて実施する取組みや達成目標、実施時期などの記載を求める。毎年度の提出を基本としつつ、計画内容に変更がない場合は、５年に１度提出すれば義務を果たしたものと認める。

定期報告は、年に１度の提出を求めるとした。荷主には、自社で管理している施設の荷待ち・荷役時間を計測し、１カ月間の平均を報告してもらう。所管省庁に対し、12カ月分もしくは数カ月分を提出させることを検討している。業務上の負担を軽減するため、30分未満の場合には、時間数の記載を省略可能とする。

会議では、取りまとめ素案も作成している。素案では、上限規制の適用に伴う輸送能力不足への対策として、令和10年度までに全トラック輸送の５割で荷待ち・荷役時間を１運行当たり１時間削減する必要があるとした。現状は、３時間掛かっていると推測し、２時間以内へ削減することが求められるとしている。

物流効率化の判断基準も素案に盛り込んだ。たとえば、荷主が荷待ち・荷役時間を把握することが難しい場合、物流事業者が計測し、情報提供することなどを挙げた。

（以上　労働新聞より）

■ 「待たせる側」にも責任が及ぶ

これまでの物流問題は、

👉

• ドライバー側
• 運送事業者側

👉 に焦点が当たりがちでした。

しかし今回の制度では、

👉 荷主（発注側）にも責任が明確化

されています。

👉
「荷待ち時間」

これは、

👉 発注側の管理問題でもある

という整理です。

■ 働き方改革との関係

トラックドライバーの時間外労働には、

👉 上限規制が適用されています。

その結果、

👉

• 運べない
• 人手が足りない

👉 物流の“2024年問題”が顕在化

しました。

👉 その解決のために、

👉 構造そのものに手を入れている

のが今回の制度です。

■ 実務への影響

対象となる企業は、

👉

• 荷待ち時間の把握
• データ管理
• 改善計画の策定

👉 新たな管理業務が発生

します。

さらに、

👉

• 改善しない場合
  　→ 勧告・命令・企業名公表

👉 社会的な影響も大きい制度

です。

■ まとめ

物流効率化は、

👉

• 労働時間
• 人手不足
• 企業責任

👉 複数の課題が交差するテーマ

です。

👉 今後は、

👉
「運ぶ側だけでなく、発注する側も含めた最適化」

👉 この視点が重要になります。

■ 最後に

物流の安定は、社会全体を支える基盤です。

その中で、関係するすべての主体が役割を果たすことが求められています。

■ 出典

・『労働新聞』
「荷主事業者　上位3200社に報告義務　荷待ち時間削減へ」

【運送業の健康管理】健康起因事故を防ぐ→コチラ

【運送業の実態】労働時間違反が最多に→コチラ

BHR推進社労士が企業にどのような価値を提供できるかについては、
「ビジネスと人権に取り組むBHR推進社労士の魅力」で整理しています。

人権調査票やサプライチェーン調査への実務対応については、
「人権デューデリジェンスとは？中小企業が対応すべき調査票と外国人雇用リスク」で整理しています。