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■ 自動車総連が休日増を提言

自動車総連（金子晃浩会長）は、来年の交渉で「年間休日５日増」をめざす方針を決めた。製造部門で年間121日への統一を達成して以降、30年間休日が増えていない背景がある。製造部門で126日、販売など他部門では「現状から５日増」を目標とする。

自動車総連では、複数のメーカーに部品を納めている企業が休日を着実に確保できるよう、毎年モデルカレンダーを作成。各メーカーはそれに沿ってカレンダーを作成している。来年の交渉で大手メーカーから休日増を獲得できた場合は、お盆などの長期休みを延長したり、３連休を増やすなどの方法で反映し、中小への波及を狙う。

この30年間で祝祭日が３日追加され、祝日を休みとする他産業では休日が増加傾向にある。人手不足が深刻化するなか、他産別と同等の休日数確保を重点項目に据えた。

（以上　労働新聞より）

■ 30年間変わらなかった「休日」

今回のポイントは、

👉 30年間、休日がほぼ増えていない

という点です。

👉 一方で、

👉

• 祝日の増加
• 他産業の休日増

👉 相対的に差が広がっている状況

です。

■ 人手不足と「休日」の関係

現在の採用環境では、

👉

• 給与
• 働き方
• 休日

👉 すべてが選ばれる要素になっています。

👉 とくに若年層は、

👉 休日数を重視する傾向

が強くなっています。

■ 波及効果がカギ

自動車産業の特徴として、

👉

• サプライチェーンが広い
• 中小企業への影響が大きい

👉 という点があります。

👉 そのため、

👉 大手の動きが中小へ波及するか

👉 ここが重要になります。

■ 実務的な視点

休日を増やす場合、

👉

• 人員配置
• 生産計画
• コスト

👉 全体の見直しが必要

になります。

👉 しかし、

👉

• 採用
• 定着

👉 長期的にはプラスに働く可能性

もあります。

■ まとめ

休日の確保は、

👉 単なる福利厚生ではなく

👉 人材戦略の一部

です。

👉 今後は、

👉
「どれだけ休めるか」

👉 企業選択の重要な基準

になっていくでしょう。

■ 最後に

人手不足が続く中、
働きやすい環境の整備は、企業にとって避けて通れない課題となっています。

休日の在り方も含めた見直しが、今後ますます重要になりそうです。

■ 出典

・『労働新聞』
「休日５日増やし年間126日へ　自動車総連」

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